Tubo in titanio a parete sottile per sistemi di scarico automobilistici

I sistemi di scarico performanti devono essere leggeri. Forte. Resistente al calore. Opere in acciaio inox. Ma l'acciaio inossidabile è pesante. L'acciaio lieve arrugginisce.

La risposta è il tubo in titanio a parete sottile per i sistemi di scarico automobilistici. Leggero. Parete sottile da. 0.5mm a 1,5 mm. Riduce il peso rispetto all'acciaio inossidabile. Gestisce il calore di scarico. Non arrugginisce mai.

Scarichi aftermarket. Auto da corsa. Motociclette. Auto sportive-di fascia alta. Ovunque il peso conta e i gas di scarico sono caldi.

Lo scarico in acciaio inox pesa circa 7,9 g/cm³. Il titanio è 4,5 g/cm³. Uno scarico in titanio pesa quasi la metà di quello in acciaio inossidabile.

Anche l'acciaio inossidabile arrugginisce nel tempo. Non veloce. Ma è così. Il titanio non arrugginisce. Mai.

Resistenza al calore. Il gas di scarico può raggiungere i 600 gradi vicino al motore. Il titanio lo gestisce. Lo strato di ossido si scurisce. Diventa oro. Poi blu. Ma il metallo rimane forte.

Per i tubi in titanio a parete sottile per i sistemi di scarico automobilistici, il risparmio di peso è la ragione principale per cui le persone cambiano.

Il tipico tubo di scarico in acciaio inossidabile ha una parete compresa tra 1,2 mm e 1,5 mm. Alcuni più pesanti.

Il titanio è più forte in termini di peso. Puoi utilizzare pareti più sottili. 0.5mm per le sezioni a bassa pressione. 0.8mm per le sezioni centrali. 1.2mm vicino al motore.

Una parete più sottile significa meno peso. Meno costi materiali.

Il gas di scarico è più caldo di 300 gradi. Ma la superficie del tubo è più fresca. Il raffreddamento ad aria aiuta. Il titanio funziona bene.

• Intestazioni. Raccogliere i gas di scarico dai cilindri del motore. Parete a calore elevato. 1.0da mm a 1,2 mm. Sezioni saldate.

• Pluviali. Dal turbo o collettore al tubo centrale da . 0.8mm a 1,0 mm.

• Tubi intermedi. Sezione centrale. 0.8mm.

• Silenziatori. Parte posteriore dell'auto. Calore inferiore da. 0.5mm a 0,8 mm. I silenziatori in titanio consentono un notevole risparmio di peso.

• Tubi di coda. Parte visibile. Finitura lucida. 0.5mm.

Per i tubi in titanio a parete sottile per sistemi di scarico automobilistici, il tubo è piegato. Saldato. Lucido. Poi si è imbullonato sull'auto.

Un sistema di scarico in acciaio inossidabile per un'auto sportiva pesa circa 25 kg. Lo stesso sistema in titanio pesa circa 12-15 kg.

Sono 10-13 kg risparmiati. Su un'auto ad alte prestazioni, il peso non sospeso o la massa rotante sono fondamentali. Lo scarico non è nessuno dei due, ma qualsiasi riduzione di peso aiuta.

Per i tubi in titanio a parete sottile per i sistemi di scarico automobilistici, il risparmio di peso è reale e misurabile.

Il titanio cambia colore con il calore. Vicino al motore il tubo diventa dorato. Più indietro, blu. Alla coda, argento.

Ad alcune persone piace questo. È un look distintivo per gli scarichi in titanio.

Il colore è spessore di ossido. Non è un problema. Non indebolisce il metallo.

Il titanio si piega in modo diverso rispetto all'acciaio inossidabile. Più ritorno elastico. Richiede una piegatrice a mandrino.

Per i tubi in titanio a parete sottile per i sistemi di scarico automobilistici, forniamo tubi diritti. Tu pieghi o noi pre-pieghiamo.

Il titanio si salda con il TIG. È necessaria la schermatura con argon. Dentro e fuori.

Lo spurgo è fondamentale. Nessuno spurgo=saldatura difettosa.

Utilizzare il riempitivo ERTi-2. La parete sottile richiede un attento controllo del calore.

Il colore della saldatura dovrebbe essere argento o paglierino chiaro. Blu o viola significano una cattiva schermatura. Non utilizzare.

Per i tubi in titanio a parete sottile per i sistemi di scarico automobilistici, sono comuni i giunti saldati. Flange. Giunti scorrevoli. Morsetti a fascia V-.

Lo scarico in acciaio dolce si arrugginisce. Dall'interno verso l'esterno. Si sviluppano fori di spillo. Perdite di rumore. Sostituzione necessaria ogni pochi anni.

L'acciaio inossidabile dura più a lungo. Ma l'acciaio inossidabile è pesante. E nei climi salini, le saldature inossidabili possono arrugginire.

Il titanio non arrugginisce. Non sulla saldatura. Non sulla metropolitana. Non da nessuna parte.

Per il tubo in titanio a parete sottile per sistemi di scarico automobilistici, si installa una volta.

Gli scarichi in titanio hanno un suono diverso da quelli inossidabili. Passo più alto. Più nitido. Alcuni dicono più nitido.

La parete sottile contribuisce. Il metallo più sottile vibra in modo diverso.

Molti conducenti di prestazioni preferiscono il suono del titanio.

Lo scarico inossidabile è più economico. Un sistema inossidabile per un’auto sportiva potrebbe costare dai 1.000 ai 2.000 dollari. Sistema in titanio: $ 3000- $ 6000.

Perché pagare di più? Risparmio di peso. Resistenza alla corrosione. Lo sguardo. Il suono.

Per le auto da corsa, ogni chilogrammo conta. Per le auto stradali, è un aggiornamento premium.

Il tubo in titanio necessita di flange in titanio. Oppure flange inox con guarnizioni in titanio.

Elementi di fissaggio. Utilizza bulloni in titanio o acciaio inossidabile di alta-grado. Evitare la corrosione galvanica tra titanio e acciaio dolce.

Forniamo solo tubi. Flange e hardware disponibili su richiesta.

Le punte di scarico sono lucidate. Finitura a specchio. Mette in mostra il titanio.

Forniamo tubi-saldati o decapati. La lucidatura viene eseguita dal produttore dello scarico.

Gli scarichi di fabbrica sono in acciaio. Pesante. Ruggine. Gli scarichi performanti sono inossidabili. Più leggero. Ancora pesante.

Il tubo in titanio a parete sottile per i sistemi di scarico automobilistici è il livello successivo.

Metà del peso dell'acciaio inossidabile. Parete più sottile. Non arrugginisce mai.

Intestazioni. Pluviali. Tubi intermedi. Silenziatori. Tubi di coda.

Per le auto da corsa. Per auto sportive. Per motociclette.

Più leggero. Più forte. Suona meglio.